| Эксперимент с экспериментальным самолетом |
[Feb. 25th, 2009|01:43 pm]
dkphoto
|
Вообще-то я этот пост опубликовал вчера, только не у себя в журнале, а в одном профильном сообществе. Но так как неделя выдалась очень тяжелая, на полноценные альбомы времени пока нет совсем, решил я эксперимента ради выложить данный материал и сюда, хоть он в целом не слишком соответствует тематике моего LJ. Вообще-то мною задумана целая серия подобных коротких материалов про любопытные (чаще всего опытные и не попавшие в серию) русские и советские самолеты периода где-то с 1914 до 1938 год. Только я еще не решил, стоит ли разбавлять журнал такими непрофильными зарисовками. :)
Итак…
У меня лично этот самолет своим вторым винтом, расположенным за кабиной пилота, вызывает стойкую ассоциацию с творениями сумрачного тевтонского гения заключительного этапа Второй мировой. Только вот эта машина была создана в СССР и значительно раньше – еще в 1931 году.
Этот одноместный истребитель получил имя И-12, также он назывался АНТ-23 и «Бауманский комсомолец» (это имя перекочевало от второго опытного экземпляра И-12бис, над которым в 1933 году взяла шефство бауманская организация ВЛКСМ). Конструировал самолет инженер Виктор Николаевич Чернышев — начальник бригады АГОС, по предложению которого и было дано задание на эту машину.
Отличительной чертой конструкции является установка двух двигателей «Юпитер-VI» (Gnome-Rhone Bristol Jupiter VI) мощностью по 420 л.с. в тандем с кабиной летчика между ними. Как видно, истребитель представлял собою двухбалочный низкоплан. Конструкция — цельнометаллическая, обшивка — гладкая, крыло — 18%-ной толщины в корне, неразъемное двухлонжеронное с жесткой гладкой обшивкой с наружными Л-рифтами, прокатанными по краю каждой обшивочной полосы и образующими вместе с обшивкой под ними закрытый профиль — полки нервюр. Капоты двигателей — с обтекателями головок цилиндров.
Хвостовые балки выполнены были из водопроводных труб, обточенных снаружи и внутри до диаметра 170 мм и толщины стенки от 3 до 1 мм. Балки состояли из трех кусков длиной около 1,5 м, свинченных на резьбе, крепились к лонжеронам крыла и впереди переходили в обтекатели 76-мм пушек АПК-4. Стоит заметить, что И-12 был одним из первых истребителей, спроектированных под использование авиационных автоматических динамореактивных пушек Леонида Васильевича Курчевского.
Шасси — пирамидальное с резиновой пластинчатой амортизацией, относительно высокое для обеспечения необходимого расстояния от заднего винта от земли.
Ка уже было сказано, самолет был выпущен еще в 1931 году. В 1932 году при пробной стрельбе в воздухе из пушек из-за высокой отдачи произошло частичное разрушение конструкции, однако летчику Козлову машину удалось посадить без необратимых повреждений, за что он был вскоре награжден орденом Красной звезды. И-12 «доводился» до 1933 года и на заводских испытаниях не дал ожидаемых летных качеств из-за высокого шасси, ребристого крыла, значительного сопротивления двигателей и недостаточного КПД заднего винта. Также приняли во внимание самоубийственность для летчика покидания самолета при аварии: его попадание в задний винт было неминуемо, а аварийных устройств тогда еще не существовало. Их хотели осуществить во втором экземпляре машины (над которым и взяли шефство комсомольцы), но он так и не был закончен, так как проект был свернут в свете явной бесперспективности.
К сожалению, данных по этой машине осталось немного. В частности, известно, что длина самолета составляла 9,5 метров, размах крыла – 15,6 м, площадь крыла – 30 кв. м, полетная масса – 2400 кг, удельная нагрузка на крыло – 80 кг/м, максимальная скорость у земли – 300 км/ч (для того времени прекрасный показатель), а на высоте 3000 м – 280 км/ч.
Кстати, тем, кто не читал френд-ленту на выходных, на всякий случай сообщаю, что выложил вторую часть альбома по музею ВВС в подмосковном Монино. |
|
