?

Log in

No account? Create an account
Из истории строительства Великого Сибирского пути на востоке - Из истории строительства Великого Сибирского пути на востоке - dосужие фотозарисовkи Page 2 — LiveJournal [entries|archive|friends|userinfo]
dkphoto

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]
[ FaceBook | Я в FaceBook ]
[ Twitter | Я в Twitter ]
[ VK | ВКонтакте ]

Из истории строительства Великого Сибирского пути на востоке [Apr. 8th, 2010|04:48 pm]
dkphoto
[Tags|, , , , , , ]

Вопреки названию альбома, открывают его фотографии, не имеющие прямого отношения к поднятой теме. Однако история – материя столь тонкая, что на первый взгляд кажущаяся тонкой цепочка опосредованных причинно-следственных связей порою играет главную скрипку в оркестре жизни огромного региона, а то и сразу нескольких стран.

На этом снимке изображена улица в историческом центре Харбина – столицы провинции Хейлунцзян, расположенной в Маньчжурии, на северо-востоке Китая, на протяжении тысяч километров граничащей с российским Дальним Востоком. На рубеже XIX и XX веков соседство регионов двух стран было еще более тесным, чем сейчас. Не зря Харбин называют самым русским городом Поднебесной – начало ему положили русские при строительстве южной ветки Транссибирской магистрали.
Эту магистраль не одного красного словца ради называли Великим Сибирским путем: масштабы ее потрясали, а темпы строительства вызывали удивление. Призванная соединить запад Российской империи с удаленными восточными окраинами, она была сооружена в 1891–1916 годах. Вместе с тем исторически к ней относится и Трансманьчжурская магистраль, или Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), соединившая с Читой Владивосток и Порт-Артур. Строительство ее началось в 1898 году, и уже через пять лет она прорезала малозаселенную Маньчжурию на протяжении более чем двух с половиной тысяч километров.
По оценке современников, КВЖД дала российской политике непосильный размах, вылившийся в авантюру, а Северному Китаю – новую жизнь и мощный толчок экономическому развитию. В конце XIX столетия Северная Маньчжурия представляла собою почти полупустыню, по которой бродили кочевники со своими стадами и лишь редкими пятнами выделялись земледельческие районы. После строительства дороги регион стал немедленно заселяться. К 1907 году население Хейлунцзянской провинции достигло 2,5 млн человек. Только в упомянутом году там появились 200 тыс. новых поселенцев – в 15 раз больше, чем за тот же период в Приамурском крае. К 1913 году в Северной Маньчжурии обрабатывалось уже свыше трех с половиной миллионов десятин земель, а годовой сбор зерна достиг 300 млн пудов. Китайский хлеб стал успешно конкурировать с амурским, вызвав упадок русского земледелия в Приамурье.
Постройка КВЖД оказалась убыточным для России предприятием, причем дело не упирается в одну только экономику. Обширные российские инвестиции в Северную Маньчжурию неизбежно пагубно сказались на развитии собственного Дальнего Востока. Поражение в войне с Японией 1904–1905 годов, как ни парадоксально, хоть и имело скверные последствия для империи в целом, для восточной окраины державы оказалось благотворным, так как она наконец-то получила необходимые ресурсы, ранее высасываемые дорогостоящими проектами в Маньчжурии вроде Порт-Артура.
Читать дальше, еще 31 фотоCollapse )
LinkReply

promo dkphoto september 3, 2013 16:13 82
Buy for 100 tokens
1 Уровень Амура у Хабаровске сейчас повышается довольно медленно, с перерывами, будто неохотно. Тем не менее вчера река преодолела невероятную 8-метровую отметку, а сегодня в полдень достигла высоты 805 см. Внимательный читатель мог заметить, что впервые практически за две недели с момента…

Comments:
Page 2 of 4
<<[1] [2] [3] [4] >>
[User Picture]From: russos
2010-04-08 06:44 pm (UTC)
Спасибо
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-08 11:21 pm (UTC)
Всегда рад! :)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: ilya_plotnikov
2010-04-08 07:12 pm (UTC)
Вот как в школе надо рассказывать. И объективно и интересно. А то ни фотографий ни фактов, только домыслы про тысячи замученных каторжников.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-08 11:32 pm (UTC)
Историю, как мне кажется, сейчас в школах вообще преподают очень странно. Исходя из содержания экзаменационных вопросов, и вовсе можно сделать неутешительный вывод, будто учащиеся должны усваивать догмы, а не учиться мыслить самостоятельно, отталкиваясь от фактов и документов. :(
(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)
[User Picture]From: polki_volki
2010-04-08 07:18 pm (UTC)
Спасибо говорим
И хвостиком вертим
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-08 11:30 pm (UTC)
Всегда пожалуйста и спасибо за внимание! ;)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: vasya_hloub
2010-04-08 08:18 pm (UTC)
Блин.
Дыхание остановилось. До конца так и не дочитал. Только фото просмотрел.
7000 км! В то время!
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-08 11:28 pm (UTC)
Строго говоря, если взглянуть на масштабы строительства железных дорог в той же Великобритании, то сами по себе семь тысяч километров не так уж потрясают. Но тут надо учесть один-единственный факт, который и является определяющим в оценке замысла и воплощения - строительство велось не среди густо заселенной местности с развитыми традиционными путями сообщения и близостью баз снабжения, а по сути за границами Ойкумены.

Edited at 2010-04-09 12:41 am (UTC)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: letyukhin
2010-04-08 09:12 pm (UTC)
Очень интересный пост:) Надо будет мне сделать пост с фото строительства КВЖД
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-08 11:25 pm (UTC)
Несомненно, такой материал будет очень интересен. Тем более что строительство совпало с так называемым Боксерским восстанием, с чем оказались связаны весьма драматические события. В общем, если вас это не затруднит, жду ссылку. :)
(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)
[User Picture]From: rusin_severnyj
2010-04-08 10:02 pm (UTC)
Вспомнил про документальный фильм "Золотые магистрали" -- он очень здорово дополняет ваш материал:
http://statehistory.ru/401/Russkoe-ekonomicheskoe-chudo---Filmy-1-5-/
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-08 11:23 pm (UTC)
И рад бы посмотреть, но канал сейчас не позволяет - тарификация по трафику. Однако все равно спасибо за ссылку!
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: tvictor
2010-04-09 12:06 am (UTC)
Очень интересно, спасибо.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-09 12:25 am (UTC)
И вам спасибо! :)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: xolodov
2010-04-09 01:33 am (UTC)
Да здорово!
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-09 01:39 am (UTC)
Спасибо! :)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: ja_division
2010-04-09 02:51 am (UTC)
молодец! так держать! :)
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-09 02:56 am (UTC)
:)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: chatlanin
2010-04-09 03:59 am (UTC)
Спасибо за крайне интересный материал!
Особенно поражает, что когда в Германии и Австрии уже жрали брюкву и даже были, по-моему, введены карточки - там вообще реально встал вопрос о голоде (тотальная мобилизация оставила поля без крестьян, некому было продовольствием обеспечивать, у кого-то был отдельный пост про это), в это время Россия ПРОДОЛЖАЛА СТРОИТЬ КОЛОССАЛЬНЫЙ МОСТ! Про голод и карточки я уж не говорю - у нас лишь чуть подорожали цены и заменили медную и серебряную монету на бумажные билеты, и все.
При таком относительно благополучном экономическом положении умудриться не довести Великую войну до победы буквально за пару месяцев до ее окончания! Бедная Россия.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-09 04:37 am (UTC)
Ну, с Первой мировой войной не все так просто. Положение России в начале 1917 года было не таким уж блестящим; империя, выражаясь языком большевиков, прогнила. Конечно, в первую очередь это касалось головы рыбы, однако экономика переживала серьезные проблемы. Да и между Брестским миром и окончанием Великой войны лежит заметно более полугода...

Что касается моста через Амур, то его строили не в последнюю очередь из-за военного значения магистрали - по ней сразу пошли грузы, приходившие в тихоокеанские порты.

Карточки в Германии, конечно, были, однако голод (и в самом деле сильный, сильнее, чем во Вторую мировую) был вызван в первую очередь экономической блокадой Центральных держав со стороны Антанты. Кое-что они закупали через немногочисленных нейтралов вроде Дании, но в целом своей продовольственной базы им не хватало - экономика не была рассчитана на длительную "автономность".
(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)
[User Picture]From: cheburger
2010-04-09 06:12 am (UTC)
Большое спасибо за труд.
В обязательном порядке проголосовал на "Стерхе"
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-09 06:26 am (UTC)
И вам спасибо за отзыв и отданный голос! :)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: polar_bee
2010-04-09 07:55 am (UTC)
Замечательный пост.
Без преувеличения, он - значимое событие в интернет-истории освоения Российского Дальнего Востока.
Поздравляю с опубликованием! Представляю, сколько труда в него вложено.
Много читал об этом историческом периоде. Однако этот пост содержит немало нового для меня.

Немного по самой теме. Интересно, что, Витте, выступая против усиления России в Корее, вкладывал в КВЖД значительные средства против Амурской ЖД.
Он и после 1907 года был против ее строительства.
Почему, мне это до сих пор непонятно.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-11 12:35 am (UTC)
Благодарю за лестные слова. :) На деле текст был написан за день, а вот идея вертелась в голове долго, потихоньку подбирались источники и фотографии... Когда в сентябре ездил во Владивосток, была даже мысль поснимать по дороге станции. Однако по целому ряду причин не вышло...

А Витте был фигурой многоходовой и непростой. Хотя иной раз его действия объяснить и в самом деле не получается. Понятно ведь, что связь по Амуру от Сретенска до Хабаровска не может служить сколько-нибудь полноценной заменой магистрали даже в военном отношении, не говоря уж об экономическом.
(Reply) (Parent) (Thread)
(Deleted comment)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-13 12:23 am (UTC)
Ссылки это едва ли, а вот продолжение будет. Другой вопрос, что едва ли в ближайшем будущем. Сейчас пока на очереди Япония. :)
(Reply) (Parent) (Thread)
From: (Anonymous)
2010-04-10 02:37 am (UTC)
Большое спасибо за труд. Прочитал с огромным интересом. Узнал много нового.
Подспудно мучил вопрос зачем Российская империя строила железную дорогу на чужой (только прочитав Ваш пост и комментарии к нему узнал о видах Империи на Манчжурию) территории.
Но не думал, что эта дорога так пагубно повлияла на равитие востока страны. Жаль.
Еще раз огромное спасибо.
Двумя руками (т.е. дважды :-) ) проголосовал на Стерхе.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-13 01:03 am (UTC)
Дважды благодарю! ;)

К сожалению, Российская империя пыталась в то время проглотить кусок пирога, который был ей не по зубам. Впрочем, тот же СССР тоже сорил деньгами направо и налево, поддерживая "идеологически близкие" режимы. Да и кто несоразмерными прожектами не грешил? Так что история в целом не уникальная.
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: gypomochlion
2010-04-10 08:44 am (UTC)
Спасибо большое!
Голос безусловно за вас!
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-13 01:01 am (UTC)
И вам спасибо! :)
(Reply) (Parent) (Thread)
Page 2 of 4
<<[1] [2] [3] [4] >>