?

Log in

No account? Create an account
Из истории строительства Великого Сибирского пути на востоке - Из истории строительства Великого Сибирского пути на востоке - dосужие фотозарисовkи Page 3 — LiveJournal [entries|archive|friends|userinfo]
dkphoto

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]
[ FaceBook | Я в FaceBook ]
[ Twitter | Я в Twitter ]
[ VK | ВКонтакте ]

Из истории строительства Великого Сибирского пути на востоке [Apr. 8th, 2010|04:48 pm]
dkphoto
[Tags|, , , , , , ]

Вопреки названию альбома, открывают его фотографии, не имеющие прямого отношения к поднятой теме. Однако история – материя столь тонкая, что на первый взгляд кажущаяся тонкой цепочка опосредованных причинно-следственных связей порою играет главную скрипку в оркестре жизни огромного региона, а то и сразу нескольких стран.

На этом снимке изображена улица в историческом центре Харбина – столицы провинции Хейлунцзян, расположенной в Маньчжурии, на северо-востоке Китая, на протяжении тысяч километров граничащей с российским Дальним Востоком. На рубеже XIX и XX веков соседство регионов двух стран было еще более тесным, чем сейчас. Не зря Харбин называют самым русским городом Поднебесной – начало ему положили русские при строительстве южной ветки Транссибирской магистрали.
Эту магистраль не одного красного словца ради называли Великим Сибирским путем: масштабы ее потрясали, а темпы строительства вызывали удивление. Призванная соединить запад Российской империи с удаленными восточными окраинами, она была сооружена в 1891–1916 годах. Вместе с тем исторически к ней относится и Трансманьчжурская магистраль, или Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), соединившая с Читой Владивосток и Порт-Артур. Строительство ее началось в 1898 году, и уже через пять лет она прорезала малозаселенную Маньчжурию на протяжении более чем двух с половиной тысяч километров.
По оценке современников, КВЖД дала российской политике непосильный размах, вылившийся в авантюру, а Северному Китаю – новую жизнь и мощный толчок экономическому развитию. В конце XIX столетия Северная Маньчжурия представляла собою почти полупустыню, по которой бродили кочевники со своими стадами и лишь редкими пятнами выделялись земледельческие районы. После строительства дороги регион стал немедленно заселяться. К 1907 году население Хейлунцзянской провинции достигло 2,5 млн человек. Только в упомянутом году там появились 200 тыс. новых поселенцев – в 15 раз больше, чем за тот же период в Приамурском крае. К 1913 году в Северной Маньчжурии обрабатывалось уже свыше трех с половиной миллионов десятин земель, а годовой сбор зерна достиг 300 млн пудов. Китайский хлеб стал успешно конкурировать с амурским, вызвав упадок русского земледелия в Приамурье.
Постройка КВЖД оказалась убыточным для России предприятием, причем дело не упирается в одну только экономику. Обширные российские инвестиции в Северную Маньчжурию неизбежно пагубно сказались на развитии собственного Дальнего Востока. Поражение в войне с Японией 1904–1905 годов, как ни парадоксально, хоть и имело скверные последствия для империи в целом, для восточной окраины державы оказалось благотворным, так как она наконец-то получила необходимые ресурсы, ранее высасываемые дорогостоящими проектами в Маньчжурии вроде Порт-Артура.
Читать дальше, еще 31 фотоCollapse )
LinkReply

promo dkphoto september 3, 2013 16:13 82
Buy for 100 tokens
1 Уровень Амура у Хабаровске сейчас повышается довольно медленно, с перерывами, будто неохотно. Тем не менее вчера река преодолела невероятную 8-метровую отметку, а сегодня в полдень достигла высоты 805 см. Внимательный читатель мог заметить, что впервые практически за две недели с момента…

Comments:
Page 3 of 4
<<[1] [2] [3] [4] >>
[User Picture]From: burunduk_chip
2010-04-10 12:22 pm (UTC)
Потрясающий пост, огромное спасибо!

Я прочел много книг именно по этому периоду Российской истории, и тем не менее почерпнул тут огромное количество новой информации для себя.

Очень интересно
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-13 01:07 am (UTC)
Спасибо за ваш отзыв! :)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: hice
2010-04-12 06:17 pm (UTC)
Спасибо огромное, очень интересно и просто рассказано. Великая стройка, в таких условиях.
Интересно, что "Эмден" и тут наследил, как раз закончил читать о германских рейдерах.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-13 01:16 am (UTC)
Мост и в самом деле получился неординарный. Неслучайно его запечатлели на современной 5000-рублевой купюре. :) Кстати, когда въезжаешь на него в дымке, скрывающей противоположный берег, он и в самом деле кажется мостом через море. :)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: bsitnikov
2010-04-13 10:56 am (UTC)
с удовольствием проголосовал!

спасибо за рассказ. =)
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-15 05:29 am (UTC)
Благодарю! :)
(Reply) (Parent) (Thread)
From: (Anonymous)
2010-04-13 02:11 pm (UTC)
Спасибо за рассказ.
Можно вопрос:
Когда строилась КВЖД , территория по которой проходила эта дорога была частью Российской Империи? или она никому не принадлежала ? или она была Китайской ?
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-15 05:30 am (UTC)
Дорога принадлежала России, а земля под ней - Китаю.
(Reply) (Parent) (Thread)
From: (Anonymous)
2010-04-13 03:07 pm (UTC)
"Временное движение на участке от Владивостока до Хабаровска протяженностью 772 км открылось 26 октября 1897 года"
------------
Какое совпадение :-), через 20 лет в этот же день (ночь) произойдёт Октябрская Революция !
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-15 05:33 am (UTC)
Это даже не курьезы истории, а просто календарные совпадения. :)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: darkcjc
2010-04-15 12:33 am (UTC)
Огромное спасибо за рассказ. Еще раз прочитал с удовольствием. И фотографии хорошие :)
Действительно, грандиозная затея, которая в итоге увенчалась успехом.
Причем сегодня такое осуществить очень проблематично, а что говорить о тех временах. И как только строили...?
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-04-15 05:35 am (UTC)
Строго говоря, пирамидам Гизы и Карнакскому храму мы тоже до сих пор поражаемся, хотя их строили намного раньше. :)
(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)
[User Picture]From: deee
2010-05-03 01:11 pm (UTC)
Не подскажете, где можно поподробнее почитать про ледники, как европейские, так и русские, и про их историю? Многое на руси консервировалось, а вот про сохранение естественного облика продукта не так хорошо известно.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-05-27 11:13 pm (UTC)
Тут, боюсь, не подскажу - не моя тематика. :)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: chezara
2010-06-25 02:03 pm (UTC)
очень познавательно =)
не знала, что мост так назывался. почему-то думала, что эти опоры только в при Советах появились, уж очень хорошо выглядят ))
я где-то пол месяца назад ехала по Трансибу, обращала внимание на мосты, много старых опор, примерно как на 7 фотографии, только кирпич крупнее был, кажется. недалеко от Иркутска.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-06-30 05:31 am (UTC)
Про наш мост в прежнее время слагали легенды, мол, взорвали его на самом деле подлые японцы (как вариант - белогвардейцы), а вовсе не драпавшие красные. :)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: d_orlov
2010-06-29 06:01 am (UTC)
Чотка, блин!

надо будет пропиарить
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-06-30 05:30 am (UTC)
Благодарю! :)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: andre1963
2010-10-15 10:41 am (UTC)
спасибо огромнейшее!
получил настоящее удовольствие от Вашей работы.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-10-15 11:25 am (UTC)
Всегда пожалуйста! :)
(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)
From: (Anonymous)
2010-10-16 11:31 am (UTC)
Спасибо за материал,очень интересно и познавательно.
Хотел бы у вас спросить, как отличались условия жизни каторжан во время строительства транссиба (и вообще в Российской Империи) и в сталинских лагерях (если вообще такое сравнение корректно)?
С уважением.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-10-17 10:39 pm (UTC)
Это не вполне моя тема, специально я ею не занимался, но от того, что довелось на эту тему читать, сложилось впечатление, что на царской каторге выжить было не в пример проще.
(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)
(no subject) - (Anonymous) Expand
(no subject) - (Anonymous) Expand
[User Picture]From: andre1963
2010-10-16 01:16 pm (UTC)
"...Второй этап – Графская–Хабаровск и Мысовая–Сретенск. Третий – Кругобайкальская линия от Иркутска до Мысовой и от Сретенска до Хабаровска."
сегодня существует тупиковая ветка в одну колею на Сретенск. Транссиб уходит на Хабаровск со ст Куэнга (Дунаево), что в 40 км на доезжая Сретенска. Или от Сретенска был другой путь? Нет ли у Вас каких данных об этом участке?
(Reply) (Thread)
From: (Anonymous)
2010-10-16 04:14 pm (UTC)
Изнчальный проект Транссиб должен был идти через Сретенск и дальше вдоль Шилки, но потом решили провести дальше от границы. У "перископ" хорошо написана история этого участка в одном из его постов в серии "Восточно Азиатский Вояж".
(Reply) (Parent) (Thread)
From: (Anonymous)
2010-10-16 04:18 pm (UTC)
Здравствуйте,
Существует сообщество про БАМ, оно мало посещаемое но мне кажеться его следует развивать (особенно учитывая что появилось сообщество посвящённое транссибу). Учитывая то что вы интересуетесь ЖД тематикой (а также знаете людей интересующихся ЖД тематики) мне кажеться это вас тоже касается. Вот ссылка на сообщество: http://community.livejournal.com/ru_bam/profile
С уважением.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-10-17 10:43 pm (UTC)
Благодарю за приглашение, однако, увы, про БАМ я знаю сравнительно мало, а железнодорожная тематика интересует меня преимущественно в точках пересечения с историей Дальнего Востока.
(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)
(no subject) - (Anonymous) Expand
From: (Anonymous)
2010-11-03 04:45 pm (UTC)
Здравствуйте. Посмотрел я ваш пост с фотографией вокзала Комсомольска-на-Амуре в 1950ые годы. Он был размешён в сообществе Ру-Транссиб. Там вы написали что проект ЖД линии от Транссиба до Императорской гавани был предложен ещё в 1910. Но вот когда читаешь некоторые современные источники то говорят что именно изыскательная группа во главе с Кузнецовым нашла путь для ЖД к Тихому Океану (поэтому то и назвали туннель на этой линии Кузнецовским). Хотелось бы узнать ваше мнение по поводу этих разных вариантов? кто прав (может оба)?
С уважением.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2010-11-06 12:01 pm (UTC)
Вы знаете, я эту тему особенно не раскапывал. Могу высказать только свои соображения. Полагаю, в 30-х годах использовали наработки проекта 1910 года, хотя, вероятно, не весь его целиком от корки до корки. Подозреваю, что Николаевский проект мог быть разработан лишь в общих чертах, а не в деталях.
(Reply) (Parent) (Thread) (Expand)
(no subject) - (Anonymous) Expand
[User Picture]From: sovietdetstvo
2011-04-09 09:07 am (UTC)
Спасибо. Системно и очень интересно.
А от себя добавлю, что с детства особое отношение к железной дороге и, особенно, к паровозам:)
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2011-04-09 09:17 am (UTC)
Рад, что вам было интересно. :)
(Reply) (Parent) (Thread)
Page 3 of 4
<<[1] [2] [3] [4] >>