?

Log in

No account? Create an account
Из истории строительства Великого Сибирского пути на востоке - Из истории строительства Великого Сибирского пути на востоке - dосужие фотозарисовkи Page 4 — LiveJournal [entries|archive|friends|userinfo]
dkphoto

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]
[ FaceBook | Я в FaceBook ]
[ Instagram | Я в Instagram ]
[ Twitter | Я в Twitter ]

Из истории строительства Великого Сибирского пути на востоке [Apr. 8th, 2010|04:48 pm]
dkphoto
[Tags|, , , , , , ]

Вопреки названию альбома, открывают его фотографии, не имеющие прямого отношения к поднятой теме. Однако история – материя столь тонкая, что на первый взгляд кажущаяся тонкой цепочка опосредованных причинно-следственных связей порою играет главную скрипку в оркестре жизни огромного региона, а то и сразу нескольких стран.

На этом снимке изображена улица в историческом центре Харбина – столицы провинции Хейлунцзян, расположенной в Маньчжурии, на северо-востоке Китая, на протяжении тысяч километров граничащей с российским Дальним Востоком. На рубеже XIX и XX веков соседство регионов двух стран было еще более тесным, чем сейчас. Не зря Харбин называют самым русским городом Поднебесной – начало ему положили русские при строительстве южной ветки Транссибирской магистрали.
Эту магистраль не одного красного словца ради называли Великим Сибирским путем: масштабы ее потрясали, а темпы строительства вызывали удивление. Призванная соединить запад Российской империи с удаленными восточными окраинами, она была сооружена в 1891–1916 годах. Вместе с тем исторически к ней относится и Трансманьчжурская магистраль, или Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), соединившая с Читой Владивосток и Порт-Артур. Строительство ее началось в 1898 году, и уже через пять лет она прорезала малозаселенную Маньчжурию на протяжении более чем двух с половиной тысяч километров.
По оценке современников, КВЖД дала российской политике непосильный размах, вылившийся в авантюру, а Северному Китаю – новую жизнь и мощный толчок экономическому развитию. В конце XIX столетия Северная Маньчжурия представляла собою почти полупустыню, по которой бродили кочевники со своими стадами и лишь редкими пятнами выделялись земледельческие районы. После строительства дороги регион стал немедленно заселяться. К 1907 году население Хейлунцзянской провинции достигло 2,5 млн человек. Только в упомянутом году там появились 200 тыс. новых поселенцев – в 15 раз больше, чем за тот же период в Приамурском крае. К 1913 году в Северной Маньчжурии обрабатывалось уже свыше трех с половиной миллионов десятин земель, а годовой сбор зерна достиг 300 млн пудов. Китайский хлеб стал успешно конкурировать с амурским, вызвав упадок русского земледелия в Приамурье.
Постройка КВЖД оказалась убыточным для России предприятием, причем дело не упирается в одну только экономику. Обширные российские инвестиции в Северную Маньчжурию неизбежно пагубно сказались на развитии собственного Дальнего Востока. Поражение в войне с Японией 1904–1905 годов, как ни парадоксально, хоть и имело скверные последствия для империи в целом, для восточной окраины державы оказалось благотворным, так как она наконец-то получила необходимые ресурсы, ранее высасываемые дорогостоящими проектами в Маньчжурии вроде Порт-Артура.
Читать дальше, еще 31 фотоCollapse )
LinkReply

promo dkphoto september 3, 2013 16:13 82
Buy for 100 tokens
1 Уровень Амура у Хабаровске сейчас повышается довольно медленно, с перерывами, будто неохотно. Тем не менее вчера река преодолела невероятную 8-метровую отметку, а сегодня в полдень достигла высоты 805 см. Внимательный читатель мог заметить, что впервые практически за две недели с момента…

Comments:
Page 4 of 4
<<[1] [2] [3] [4] >>
[User Picture]From: geo_petrovich
2012-01-28 08:39 am (UTC)
про Уссурийский край тех времён и особенно - про строительство участка Хабаровск - Сретенск есть очень интересные страницы в книге Фритьофа Нансена "В страну будущего" (http://leb.nlr.ru/edoc/333246/%D0%92-%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%83-%D0%B1%D1%83%D0%B4%D1%83%D1%89%D0%B5%D0%B3%D0%BE не знаю, где есть в электронном более удобном виде, у меня есть сама книга :О) В этом варианет про Приамурье начинается где-то со стр. 420

Он в 1913-м проехал тогда по КВЖД и обратно через незаконченную ж/д Хабаровск-Сретенск, причём в сопровождении начальника всех железных дорог империи, Вурцеля.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2012-01-29 09:44 pm (UTC)
Спасибо за ссылку! Вот защищусь, буду читать. :)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: anton21
2012-01-29 06:52 am (UTC)

спасибо,

запостил в наше русское сообщество,

http://rus-vopros.livejournal.com и прошу Вас сюда , к нам ,

( http://rus-vopros.livejournal.com/1685882.html - может заинтересует )

с наслаждением читал Ваш пост !

Успехов.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: dkphoto
2012-01-29 09:25 pm (UTC)
И вам спасибо! :)
(Reply) (Parent) (Thread)
Page 4 of 4
<<[1] [2] [3] [4] >>