Говорят, что сетовать на недостаток времени – столь же дурной тон, как и на болезнь. Что же, в этом случае я лучше пожалуюсь на погоду и именно с ней свяжу то, что опять вынужден выкладывать коротенькие зарисовки, а не обширный альбом. Однако как можно было пройти мимо первого снега? И пусть даже «вооружение» состояло из скромной интегрированной камеры… Собственно, первый снег выпал еще в воскресенье, а по другим версиям – даже в пятницу. Однако таять на земле (хоть и ненадолго) он «научился» только в этот понедельник. Здесь, к примеру, хорошо видно, как он вольготно разлегся на корпусе «Волги» ГАЗ-21 выпуска 1967 года (она пришла на смену знаменитой «Победе» ГАЗ-М-20). Конечно, милиция давно уже не использует такие машины в своем автопарке. Данный экземпляр является экспонатом хабаровского музея ретро-автомобилей. К слову, ГАЗ-21 выпускались с 1956 по 1970 год и для своего времени (середины 50-х годов) были вполне современными. Мало кто сейчас знает то, что на «Волгах» первой серии ставили даже автоматическую коробку передач! Правда, опыт в советских реалиях не прижился, насколько я читал, в основном из-за трудностей с техническим обслуживанием этого экзотического для автослесарей тех лет агрегата. Еще одна «Волга». Точнее, она «уже не» и «еще не» ГАЗ-21. Машина явно находится в стадии восстановления. Хочется верить, что скоро она будет радовать горожан на парадах ретро-автомобилей. Кстати, их я показывал уже не раз, тут вот – во время парада в честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне, а здесь – на праздновании 90-летия КДВО. ГАЗ-12 (ЗиМ), выпускавшийся в 1950–1960 годах.. Уже по размеру видно, что это автомобиль представительского класса. Не случайно рабочее место водителя в нем весьма тесное: пространство берегли для VIP-пассажиров. Впрочем, не все так однозначно: этот автомобиль выпускался также в модификациях такси и кареты скорой помощи. Что интересно, я прочитал, что продавали ГАЗ-12 и населению, хотя цена была непомерно высокой – 40 тыс. рублей. Для сравнения: «Победа» стоила 16 тыс., а «Москвич-400» – 9 тыс. Однако после списания ЗиМов из госучреждений и такси, подержанные машины свободно продавались в частные руки, и стоили они уже не дороже «Жигулей». Еще можно отметить такую интересую деталь, что ГАЗ-12 был способен трогаться с места на любой из трех передач переднего хода. А красный гребень на капоте оснащался подсветкой. Кстати, родственницу ЗиМа – «Чайку» ГАЗ-13 – я тоже уже показывал . Упомянутый выше «Москвич-400». Он выпускался уже давно обанкротившимся столичным заводом АЗЛК (в тот период он назывался МЗМА) в 1947–1953 годах. Является модернизацией автомобиля Opel Kadett, выпускавшегося в Германии в 1937–1940 годах. Несмотря на современный номер государственной регистрации, этот микроавтобус тоже может носить гордую приставку «ретро». Как мне подсказали, это восточногерманский Barkas B1000. Такие микроавтобусы и грузовички производились в бывшем Карл-Маркс-Штадте (ныне Хемниц) целых три десятка лет – с 1961 по 1991 год. А это чудо я встретил как-то на дороге еще летом. Причем с тех пор видел его еще раз. Неужели все-таки ГАЗ-69? Очень уж меня кузов смущает… Однако в комментариях все говорят, что это и в самом деле ГАЗ-69А, просто кузов самодельный.