Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

ОЭС Востока ставит рекорды, потребление мощности предприятиями превосходит уровень СССР

Последнюю неделю в Объединенной энергосистеме Востока (она включает в себя Хабаровский край, ЕАО, Приморский край, Амурскую область, а также южную часть Якутии) происходят чрезвычайно интересные события. Практически каждый день обновлялись исторические максимумы потребления электрической мощности – как в ОЭС Востока в целом, так и в Приморской энергосистеме и Южно-Якутском энергорайоне (где это произошло впервые с 1991 года). Таким образом, практически во всех региональных энергосистемах юга Дальнего Востока произошло превышение максимальных показателей последних лет существования СССР, для которых была характерна полная загрузка промышленности. Примечательно, что впервые за долгое время рост потребления электрической мощности связан не с низкими температурами, а с увеличением потребления со стороны предприятий! Отстающей осталась одна только энергосистема Хабаровского края и ЕАО, но этот регион в советское время являлся крупнейшим промышленным узлом Дальнего Востока, поэтому в относительных величинах особенно сильно «просел» после развала Союза.
Еще один рекорд – в ОЭС Востока зафиксирована также рекордная величина генерации электрической мощности (тут надо понимать, что моменты прохождения исторических максимумов потребления и генерации мощности могут не совпадать из-за экспорта электроэнергии в КНР и перетока в Сибирь).


Collapse )
promo dkphoto september 3, 2013 16:13 82
Buy for 100 tokens
1 Уровень Амура у Хабаровске сейчас повышается довольно медленно, с перерывами, будто неохотно. Тем не менее вчера река преодолела невероятную 8-метровую отметку, а сегодня в полдень достигла высоты 805 см. Внимательный читатель мог заметить, что впервые практически за две недели с момента…

Сага о ремонте. Вместо вступления

Что-то я окончательно перевел ведение своего основного блога в рассказ о поездках и фотопрогулках по Хабаровску, отказавшись от тем созерцания обычной жизни вокруг себя и собственных новостей. :) Между тем в Facebook и Instagram освещаю тему реалий достаточно плотно. Как говорится, у кого что болит, а у меня с 31 августа прошлого года основная болевая точка одна – ремонт в новой квартире. Наверное, стоило бы написать один большой пост или лучше серию небольших материалов о ходе этого самого ремонта. Как минимум предостеречь тех, кто потом приступит к этому же действу, от своих ошибок, может быть, подсказать какие-нибудь не вполне очевидные, но интересные ходы, рассказать о подрядчиках – как о хороших, так и о тех, с кем не стоит связываться ни под каким видом. Рассказ с самого начала – от разработки планировочного решения и изменения межкомнатных перегородок до оснащения мебелью. Сомнения только в том, а будет ли это в самом деле кому-то интересно? Очень уж тяжело находить время для блога: вечерами, пока уложишь ребенка, самому уже, кроме подушки, ничего и не надо…
Однако расскажу о событиях вчерашнего дня. Ремонт уже находится на финишной прямой, до переезда, как я надеюсь, осталось всего ничего. Вчера я даже брал отгул в счет отпуска, чтобы контролировать и синхронизировать работу сразу четырех подрядчиков.



1 Итак, по итогам вчерашнего дня спальня приняла практически жилой вид. В принципе, к переезду она больше особенно меняться не будет, надеюсь, добавятся только двери, которые нам везут уже три с половиной месяца. Низкие прикроватные тумбочки, камин и телевизор появятся тут позже.
Можно отметить ритуальные нервные пляски вокруг кровати. Мало того что Hilding Anders допустил просрочку доставки по договору (правда, небольшую), так еще традиционно пришлось покачать права, чтобы кровать и матрас доставили в день моего отгула (бронировал заранее, но на менеджера разговор по телефону, видимо, впечатления не произвел). После личного визита в магазин в конечном итоге привезли в назначенный день, вот только ортопедическая решетка оказалась исцарапана так, будто на ней черти плясали. Теперь предстоит разбирательство с магазином; буду настаивать на замене. Не вижу причин за бешеные деньги приобретать кровать, которая в открытом виде напоминает купленную в комиссионке. По телефону магазин опять-таки занял глухую оборону, но я не сочту за труд вновь осчастливить их своим визитом. Кстати, даже сборщика, оказалось, я должен был сам вызывать по номеру телефону, который мне якобы оставила служба доставки. Ну хоть этот вопрос решился моим звонком в магазин – кровать собрали в тот же день.
С люстрой еще придется помудрить. Не горю желанием покупать десяток светодиодных ламп на цоколь Е14, совместимых с индикаторными включателями, – дорого. Отключать цепь индикации, подсвечивающую клавиши выключателя в темноте, тоже не хочу. Остаются два варианта: или в каждой из двух групп оставить по одной лампе накаливания, а остальные патроны занять обычными светодиодными лампами, или параллельно каждой группе припаять 2-ваттный резистор на 50 кОм. Я надеюсь, что тогда конденсаторы в цепи пуска светодиодных ламп не будут успевать заряжаться, и я избавлюсь от паразитного мигания при выключенном свете.
Collapse )

Дальневосточный конгресс инженеров. День первый: авиазавод, выставка и пленарное заседание

Поездка в Комсомольск-на-Амуре
Дальневосточный конгресс инженеров. День первый
Прогулка по набережной Амура
Дальневосточный конгресс инженеров. День второй


13 Дальневосточный конгресс инженеров официально открывался только в обед, но и на первую половину дня предлагались весьма интересные мероприятия. Для меня 4 июля началось в снятой на два дня квартире – очень повезло с расположением: дом по проспекту Ленина, 50 стоит практически бок о бок с гостиницей «Восход», откуда стартовали автобусы на все этапы конгресса, так что я здорово сэкономил на такси. Как я уже писал ранее, снимать квартиру пришлось из-за отсутствия мест в гостиницах Комсомольска-на-Амуре. Всего прибыли около трехсот участников мероприятия из других городов, регионов и даже стран, что исчерпало емкость номерного фонда третьего по величине города Дальнего Востока.
Здесь на снимке можно видеть оба окна снятой мною квартиры – прямо над цифрами «15» на вывеске магазина. Судя по всему, бизнес поставлен на широкую ногу, к моему удивлению даже смогли выдать отчетные документы. Единственный основной недостаток подобного размещения – отсутствие даже намеков на подключение к Интернету, в итоге пришлось работать через свой мобильный канал, а это занятие не для слабонервных. Спасало только то, что мобильный Интернет у МТС в Комсомольске работал бодрее, чем в Хабаровске.


Collapse )

Новые архитектурные перспективы Хабаровска

Откровенно говоря, эти фотографии отснял на бегу между делом из цифрокомпакта в совершенно разные дни, причем не для какого-то конкретного альбома, а просто так. Когда сбрасывал с карты памяти часть отстрелянных за февраль-март фотографий увидел, что на иных прослеживается некая общая канва.

1 В стиле пхеньянского издательства литераторы на иностранных языках этот кадр следовало бы назвать «Новые перспективы улицы Запарина». На самом деле вполне наглядная картина. Старые домики еще кое-как цепляются за южную границу питомника имени Шуранова, территорию которого жаждут получить в свои руки жадные застройщики. Собственно, широкая новостройка слева стоит на одноименной улице, а две увенчанные странноватыми конструкциями башни-«короны» постройки второй половины 2000-х находятся на Волочаевской. Фоном справа служат панельные десятиэтажки первой половины того же десятилетия в районе переулка Дзержинского.


Collapse )

К сердцу дальневосточной промышленности: сборочный цех «Гражданских самолетов Сухого»

Часть I. Круг над Хабаровском, или отказ двигателя
Часть II. Перелет Хабаровск – Комсомольск
Часть III. Жизнь Комсомольска-на-Амуре в цифрах и фотографиях
Часть IV. Новые корветы на Амурском судостроительном
Часть V. Сборочный цех Гражданских самолетов Сухого
Часть VI. Речка Силинка и поселок Горный
Часть VII. Солнечный, перспективы ГОК и военная техника
Часть VIII. В закат по дороге с облаками

112 За посещением АСЗ в программе значилась съемка передачи «Час с губернатором» прямо в сборочном цехе ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Предприятие это оставляет обособленную часть авиастроительного завода КнААЗ, поэтому автобус повез нас на Дзёмги. Я, разумеется, не мог не включить в подборку фотографию двухэтажных деревянных домов второй половины 1930-х годов. По ним, кстати, раньше можно было судить о весьма основательном для своего времени подходе к созданию инфраструктуры для строителей и работников авиационного завода. В отличие от той части города Юности, что вырастала вокруг судостроительного завода, тут преимущественно обходились без землянок и шалашей даже в первые годы. Надо будет все-таки как-нибудь найти время, будучи в Комсомольске, погулять с фотоаппаратом по Дзёмгам, об архитектуре которых мои знания носят в основном теоретический характер.


Collapse )

К сердцу дальневосточной промышленности: новые корветы на Амурском судостроительном

Часть I. Круг над Хабаровском, или отказ двигателя
Часть II. Перелет Хабаровск – Комсомольск
Часть III. Жизнь Комсомольска-на-Амуре в цифрах и фотографиях
Часть IV. Новые корветы на Амурском судостроительном
Часть V. Сборочный цех Гражданских самолетов Сухого
Часть VI. Речка Силинка и поселок Горный
Часть VII. Солнечный, перспективы ГОК и военная техника
Часть VIII. В закат по дороге с облаками

80 Амурский судостроительный завод (АСЗ) – одно из двух градообразующих предприятий Комсомольска-на-Амуре, по крайней мере исторически. Когда принималось решение о строительстве города в 1932 году, предполагалось возведение двух крупных оборонных предприятий – судостроительного завода для производства подводных лодок, эскадренных миноносцев и крейсеров для Тихоокеанского флота (плюс гражданские суда) и авиастроительного для выпуска в первую очередь бомбардировщиков. Оба эти завода-гиганта существуют и поныне – АСЗ и КнААЗ. Правда, первый пребывает в заметно худшем экономическом положении. Этот факт, впрочем, не сделал посещение предприятия менее интересным.


Collapse )

К сердцу дальневосточной промышленности: жизнь Комсомольска-на-Амуре в цифрах и фотографиях

Часть I. Круг над Хабаровском, или отказ двигателя
Часть II. Перелет Хабаровск – Комсомольск
Часть III. Жизнь Комсомольска-на-Амуре в цифрах и фотографиях
Часть IV. Новые корветы на Амурском судостроительном
Часть V. Сборочный цех Гражданских самолетов Сухого
Часть VI. Речка Силинка и поселок Горный
Часть VII. Солнечный, перспективы ГОК и военная техника
Часть VIII. В закат по дороге с облаками


57 С аэродрома КНААЗа (именно так с января – после консолидации с ОАО «Компания Сухой» – называется КНААПО, то есть полностью Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом имени Гагарина) короткая автомобильная колонна двинулась к городской администрации.
Сразу бросилось в глаза главное отличие от прошлогодних поездок – отсутствие сопровождения ДПС.


Collapse )

К сердцу дальневосточной промышленности: перелет Хабаровск – Комсомольск

Часть I. Круг над Хабаровском, или отказ двигателя
Часть II. Перелет Хабаровск – Комсомольск
Часть III. Жизнь Комсомольска-на-Амуре в цифрах и фотографиях
Часть IV. Новые корветы на Амурском судостроительном
Часть V. Сборочный цех Гражданских самолетов Сухого
Часть VI. Речка Силинка и поселок Горный
Часть VII. Солнечный, перспективы ГОК и военная техника
Часть VIII. В закат по дороге с облаками


29 Продолжить путь в Комсомольск-на-Амуре удалось через полтора часа, в течение которых готовили резервный борт – на этот раз Ан-24. Бывалые журналисты из нашей небольшой группы охарактеризовали его как безотказный: на Як-40 им уже доводилось попадать в переделки во время перелетов по Дальнему Востоку, а вот с Ан-24 ничего подобного не случалось.
Этот снимок нашего второго борт – RA-46643 – был сделан уже на поле аэродрома КнААПО почти сразу после приземления. Дело не в том, что я суеверно не стал фотографировать самолет до вылета, а в том, что в Комсомольске солнце светило под более удачным углом.


Collapse )

Закладка нового на Амуре пассажирского судна на воздушной подушке

1 Я дважды в день проезжаю мимо Хабаровского судостроительного завода (ХССЗ), но на его территории бывать доводилось очень давно и то лишь на арендованной частной типографией территории. В прошлую же субботу ехал на завод вполне целенаправленно – меня пригласили на церемонию закладки нового пассажирского судна. И для предприятия, и для Хабаровского края это весьма важное, а в некотором смысле и рекордное событие: как-никак речь идет о первом на Амуре пассажирском судне на воздушной подушке и первом корабле подобного типа для ХССЗ.
Кстати, несмотря на вечер выходного дня, я еле-еле нашел «окно», чтобы проехать нерегулируемый перекресток улиц Суворова и Павла Морозова в прямом направлении по первой – к площадке перед заводоуправлением. Пешеходы, пересекающие это место по виадуку, явно находятся в куда более выгодном положении.

Collapse )

Первый снег


Сегодня в Хабаровске выпал первый в этом сезоне снег. Надо сказать, припозднился – в прошлом году первые снежинки появились над городом еще в 20-х числах сентября. Зато сегодня белые мухи были куда крупнее – и если утром едва-едва сквозь промерзший воздух скользило нечто вроде редкой снежной крупы, то днем пару раз приключался самый настоящий густой снегопад. Конечно, на земле все это моментально таяло. Ну а на шиномонтажках, как водится, дикие толпы. Я вот на «Короллу» тоже шины только сегодня купил взамен побитых в конце августа на пути из Приморья. Ну а на «Хонде» переброшу сам, без посторонней помощи: универсальный и зимний комплекты у меня каждый на своих дисках.
Кстати, сегодня пригласили на церемонию закладки на Хабаровском судостроительном заводе нового судна на воздушной подушке. Хоть и придется пожертвовать утренним субботним сном, сделаю это без особых сожалений.