Category: птицы

Category was added automatically. Read all entries about "птицы".

Прогулка в лесу в последнее воскресенье апреля

Эти зарисовки будут чем-то вроде сочинения «Как я провел лето», только речь ниже пойдет пока что о весне, причем не обо всей, а лишь о последнем воскресенье апреля. А в этот день, то есть сегодня, я поехал за город.
Кажется, зима ушла бесповоротно, и снежных метелей уже не будет, по крайней мере до ноября. Даже птицы стали обживать скворечник, одиноко висящий над зеркальной гладью старого пруда.
Collapse )
promo dkphoto september 3, 2013 16:13 82
Buy for 100 tokens
1 Уровень Амура у Хабаровске сейчас повышается довольно медленно, с перерывами, будто неохотно. Тем не менее вчера река преодолела невероятную 8-метровую отметку, а сегодня в полдень достигла высоты 805 см. Внимательный читатель мог заметить, что впервые практически за две недели с момента…

Р-5 с V-образным оперением Рудлицкого (тип «бабочка»)

Как вчера и обещал, продолжаю тему необычных летательных аппаратов. Правда, после этого беру-таки паузу. Хочется сделать альбом с какими-нибудь яркими картинками. :)


На фотографии изображен почти обычный разведчик 1930-х годов Р-5. Отличие от серийной машины тут заключается в оперении. Подобная V-образная конструкция была предложена польским изобретателем Ежи Рудлицким. Назначение ее — объединение горизонтального и вертикального оперений с целью расширения сектора обстрела с задней турели и одновременно улучшение условий обстрела под оперением. Идея казалась заманчивой, и в разных странах были проделаны опыты по проверке ее в «железе». В СССР V-оперение было испытано на самолетах У-2 и Р-5.
Последних было два варианта: Военно-воздушной академии им. Жуковского (ВВА) и завода №1.
В конструкции ВВА оперение, как видно на снимке, крепилось на нижних лонжеронах фюзеляжа с подкосами к его верхним лонжеронам. Размеры, формы и углы наклона оперения были указаны ЭАО ЦАГИ (профессором А.Н. Журавченко). Площадь оперения — 7,8 кв. м, угол поперечного V — 108 градусов, профили оперения РАФ-30-12%. Конструкция стабилизаторов — деревянная с фанерной обшивкой.
Испытания проводились летом 1935 года. На экспериментальной машине летали М.М. Громов, К.К. Попов и И.Ф. Козлов. Установили, что в полете самолет мало отличался от серийного Р-5, но было затруднено ножное управление. В целом управляемость машины получила низкую оценку. Площадь оперения оказалась слишком мала, при посадке и на виражах самолет имел место тенденцию «клевать» на нос при даче ноги, ухудшились и штопорные свойства.
Вторая модель была выполнена Опытным конструкторским управлением завода №1 по инициативе изобретателя техника Филатова. Оперение было выполнено в виде цельного стабилизатора с перегибом, установленного на четырех ушковых болтах на верхних лонжеронах фюзеляжа. Рули были раздельные. В одном из испытательных полетов осенью 1935 года оперение отвалилось в воздухе, тогда погибли летчик Гродзь и автор этой конструкции Филатов.